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“你好，我就是电话中的许卫国，来自市检察院。要么先带我看下车间吧，你们矿产品的仓储、物流、加工目前情况怎么样？”

6月23日上午，走进舟山高新区内的浙江卧龙矿业有限公司，简单握手寒暄后，助企指导员、市检察院三级高级警长许卫国就开始了自己的助企工作。

不坐会议室听介绍、开口就直奔主题，公司副总经理陈颖明显感觉：这个人不是来“走过场的”。

卧龙矿业是卧龙控股集团有限公司重点投资项目之一，2016年成立，2018年投产，集铜矿产品仓储、分拨等为一体。2021年，公司实现进出口量82万吨，产值54亿元。

与平日里机器繁忙运转的场景不同，由于公司正处于设备检修期，所以当天并没有安排生产。走进车间，只有几名工人在检修设备。

六七千平方米的大车间主要分为堆场区、加工区两部分，以传送带的形式相连。“设备的最大产能每天有多少”“从原料到成品要经历哪些工序”“安全生产又是怎么确保的”……许卫国边走边问。

在料斗里，有残余的铜矿石原料，与印象中颗粒状的矿石不同，许卫国抓了一把在手中研磨，发现其质地极为细腻，甚至有类似黄沙的感觉。

“公司生产是不是符合环保标准？”许卫国道出了心中的疑问。陈颖介绍，公司的产品主要是铜精矿，是含铜原矿石经过选矿工艺处理达到一定质量指标的精矿，可直接供冶炼厂炼铜。产品从入库，到堆放，到生产和混配，再最后到出库，全程都在相对密封的空间进行，最大限度杜绝了粉尘对环境的影响。

三年疫情，很多行业和企业都遭受了沉重打击，卧龙矿业亦是如此，突出表现在物流不畅。

“你们的产品，原料从南美进口，又涉及到国内减载后的运输，最后成品还要经过水水中转，我想知道究竟哪个环节对你们的影响最大。”打开笔记本，许卫国迫切地询问。

陈颖告诉许卫国，公司的矿石原料从秘鲁进口，先要由散货船运输到北仑港，再由集装箱船运到企业所在的高新区码头。疫情发生后，宁波舟山港压缩了运力，目前每周来回仅有一班，装载量为128标箱，且服务多家企业。但卧龙公司每月光进口原料的量就达到了800标箱，所以很多时候为了不影响生产，不得不租散货船。散货船运输的弊端在于经济性差，且运输中损耗也较大。

“所以很多时候，我们的成品运不出去，也就无法及时回笼资金，而原料进口却需要立即支付。”陈颖算了算，存货周转期，疫情前大致为15天，去年达到了20天，而今年上半年则增加到40多天，5月份更是达到了51天。至于今后会怎么样，她也无法预料。 “说实话，就在您来之前，我正为公司现金流紧张而困扰。”

许卫国一边听一边记，还不时问：“物流方面的困扰还有哪些？” 陈颖介绍，码头的泊位数量也不够，目前仅有一个集装箱泊位和一个散货泊位。今年4月，一艘来停靠的涉疫船舶，占了散货泊位整整8天时间，很多船就只能候在锚地。

“物流是一方面，招工难很多企业都存在，你们公司呢？我刚才看到车间里都是些45岁以上的员工。”许卫国进一步询问。

陈颖坦言，招工难的确也是公司发展的一大困扰。出于对矿产企业的“第一印象”，年轻人不愿从事，有机化学专业的技术人员更是缺乏。虽然普通工人年薪8万至9万元，技术人员在15万元以上，但人力资源还是成为公司发展一大掣肘。

目前，公司正准备上市，按照证监会的要求，要出具无犯罪记录证明等，牵涉社保、公安、环保、安监、市场监管、税务等十多个部门。对于这项工作，陈颖表示进展并不十分顺利，多次跑、多头跑还是存在。

“确实没想到，助企指导员都问到了点子上，还那么专业，就算一时不能解决，我们也感觉暖暖的。”陈颖觉得，政府的确是在关心企业，是真正想为企业的发展出一把子力。

回到单位的许卫国也没有闲着。当天下午一上班，他就把卧龙矿业面临的困难和问题向助企服务员工作专班进行了汇报。“因为像保物流畅通，这不仅仅是我个人或几个部门能解决的，需要市级层面向省里的相关部门和单位进行反映。”许卫国告诉记者，专班的相关领导很重视企业的困难，会结合行业进行统一梳理和研究。

就企业提出的上市前需要出具几份证明的事，许卫国想集中利用半天的时间，进行下走访和对接。“想了解梗阻在哪里，是企业‘跑错了门’，还是准备的材料不全，又或是确实存在不作为。”

招工难的问题，许卫国表示会和企业一起关注。只要有各类招聘会，他都会及时把信息提供给企业。在定期下企业走访的基础上，还会随时保持电话沟通。

“助企助企，我理解还是要真正‘沉’下去，不是来个一两趟‘打个卡交个差’，而是要把自己摆进去，竭尽所能做点事，让企业觉得这个指导员‘没有白来’、‘助到点子上’。”许卫国说。